GN Espace est heureuse de collaborer avec Wayne Peters, fondateur de Voile électrique et Le projet marin du nord du Devon, qui, avec une équipe pionnière et les meilleurs fournisseurs de technologies vertes, créent des solutions pour des pratiques de navigation durables tout en encourageant un état d'esprit visant à protéger la santé des océans.
Wayne est un fervent défenseur des océans. Il est donc naturel que Wayne utilise la méthode la plus économe en énergie possible pour cuisiner lorsqu'il est parti sur Southerly 47 Doris sur 3rd Juin lors de la MailAsail Azores and Back Race du Royal Cornwall Yacht Club. Doris est un yacht électrique et le cuiseur, un OceanChef 3 de GN Espace, est en cours de test.
Wayne est d'ailleurs ambassadeur de GN Espace. Il possède un autre yacht entièrement électrique, le Nazca de 34 pieds, qui est 100 % électrique et possède certaines des heures de fonctionnement les plus longues pour les croisières électriques. Wayne cherche actuellement à intégrer l'hydrogène dans son mix, ce yacht est un excellent exemple de voie maritime vers le zéro émission nette.
Wayne et David sont arrivés aux Açores neuf jours plus tard et ont déclaré avoir dégusté de nombreux plats faits maison qu'ils avaient emportés avec eux, notamment des lasagnes et du pâté chinois !
En tant que service spécialisé de conseil, de fourniture et de conception pour la transformation de grands voiliers, la société Sail Electric de Wayne travaille en collaboration avec un vaste réseau de partenaires, dont GN Espace, pour développer et améliorer la construction navale et les technologies qui permettront de décarboner rapidement et d'améliorer les processus dans l'industrie maritime. Avec des dizaines de réalisations répondant à des demandes de puissance élevées, à la fois à propulsion électrique et hybride, qu'il s'agisse de yachts de course ou de croisières, le nom Sail Electric est reconnu comme une figure de proue de l'industrie dans ce secteur.
Non seulement Sail Electric est une autorité en matière de propulsion électrique, mais l'entreprise a tout intérêt à protéger notre fragile environnement marin tout en accélérant le changement. « L'idée est celle d'une ambition collective », explique Wayne. « Il y a tant à faire et, en si peu de temps, nous devons continuer à soutenir activement et à faire évoluer rapidement la philosophie, la technologie et, surtout, la méthodologie pour une navigation durable ». Il ajoute : « La campagne explore les limites et cherche à établir un lien plus profond avec l'océan et sa nature, pour nous tous. Soutenir le processus et développer des technologies vertes sûres, durables, faciles à utiliser et efficaces, afin que de nombreuses personnes puissent les adopter rapidement, est notre objectif principal ».
GN Espace poursuit les mêmes objectifs. « Notre rôle dans l'électrification des yachts consiste à obtenir d'excellents résultats de cuisson tout en consommant le moins d'électricité possible », explique Ralph Olingschlaeger de GN Espace. « Nous y parvenons grâce à une R&D approfondie, à des tests de performance de cuisson et à une collaboration avec les principaux fabricants de composants pour concevoir et spécifier les composants optimaux pour nos produits. »
Une autre cuisinière de GN Espace qui illustre les niveaux d'efficacité apparus ces dernières années est la Levante 2, la plus petite cuisinière électrique à cardan de la gamme GN Espace. C'est donc la solution de cuisson idéale pour les petits yachts passant à une cuisine électrique. Il dispose de deux grandes plaques à induction et d'un four multifonction peu encombrant qui est entièrement isolé et se combine avec le système de gestion de l'énergie de la plaque de cuisson pour garantir une charge maximale de seulement 3,8 kW, en fait 30 minutes d'utilisation de la plaque de cuisson et deux heures d'utilisation du four avec 1,88 kWh avec une batterie 24 V = 78 Ah et une batterie 12 V = 156 Ah.
À propos de l'énergie, Wayne demande si l'on ne consomme qu'un litre ou deux de diesel par heure de navigation, comment une batterie au lithium et un moteur électrique peuvent constituer une alternative plus durable. Wayne précise : « Actuellement, c'est la seule alternative au diesel pour les plaisanciers ordinaires. Vous avez besoin d'un équipement de bonne qualité, comme pour tout ce qui est soumis à l'environnement hostile de la mer. Le développement de produits s'accompagne de normes et de responsabilités, de mesures visant à lutter contre le carbone, à recycler et à trouver de meilleurs moyens de fournir de l'énergie lorsque nous en avons besoin, sans aucun coût pour la planète ».
« La durée de vie d'un moteur électrique est bien supérieure à celle d'un moteur à combustion », poursuit Wayne. « Les moteurs de nos projets ont une durée de vie de 50 000 heures, contre 5 000 à 8 000 pour les moteurs diesel intérieurs courants. De plus, si nous devons compter sur le diesel pendant la transition, il convient de l'utiliser de manière optimale et le moins longtemps possible. Les technologies au lithium, correctement prises en compte, peuvent être recyclées. Avec les concepts d'hydrogène actuellement en action et le développement de nouveaux programmes à l'échelle mondiale pour améliorer le stockage de l'énergie, nous pouvons nous attendre à une période intéressante à venir. Compte tenu de leur utilisation typique sur un voilier électrique ou hybride, beaucoup utilisent l'énergie solaire là où c'est possible. Nous envisageons donc un système de stockage d'énergie LiFePO4 dans plus de 20 ans ».
La collaboration est clairement l'un des principaux facteurs de motivation et les partenariats clés prouvent continuellement que la force combinée donne des résultats. Le réseau Sail Electric offre certaines des certifications les plus avancées en matière de normes et de certification, et la collaboration avec des partenaires mondiaux permet d'adapter les conceptions à une architecture de système particulière. Des conseils réfléchis et l'adaptation du bon système sont essentiels pour ce bateau et pour le propriétaire.
En encourageant les autres à apprécier, comprendre et faire confiance au voyage électrique, tout en sensibilisant à l'impact de la navigation de plaisance sur l'environnement marin, c'est là que Sail Electric exerce une influence puissante. Nazca visitera un certain nombre de ports et havres de la côte britannique en 2023. « Nous organisons des formations, des ateliers, des démonstrations en direct et des activités de recherche et développement sur toutes les méthodes et tous les produits que nous utilisons pour inspirer confiance et confiance dans les technologies de prochaine génération », détaille Wayne. « Rien ne vaut une expérience de première main. Pour démontrer les capacités et les avantages des technologies vertes, Nazca utilise un servopropulseur Oceanvolt. En tant que cruiser/coureur 100 % électrique, nous l'utilisons pour présenter les technologies et nos méthodes. Il y a une pléthore de technologies à bord pour surveiller les performances des bateaux, sa coque est équipée d'un système de décontamination non biocide, et nous analysons notre impact cumulé grâce à un chalutage microplastique et à un échantillonnage benthique qui contribue à sensibiliser le public ».
Il poursuit : « Le système est entièrement intégré, plusieurs écrans affichent les performances, l'heure de départ et l'état, le tout en harmonie avec la navigation et la surveillance des navires. Le bateau fonctionne à partir d'un réseau CanBus pour obtenir toutes les informations nécessaires et plus encore, directement à portée de main. Avec la régénération à la voile et au-dessus de 6 nœuds, nous pouvons tirer de manière fiable de 400 à 500 watts, tandis que lorsque nous sommes à pleine puissance, nous atteignons une puissance constante de 800 W. En plus d'une navigation exubérante avec beaucoup de toile relevée, Nazca peut atteindre 1 kW en mode régénération, ce qui n'est pas mal pour une ligne de flottaison de 8,8 m. Combinée à 1 000 W d'énergie solaire bifaciale à l'arrière, notre autonomie, bien gérée, est théoriquement illimitée compte tenu de la planification et de la patience. L'énergie solaire peut faire avancer le bateau à une vitesse de 3 à 3,5 nœuds et plus avec la conduite principale vers le haut. Nous collectons des données minute par minute pour tous les systèmes connectés à bord, en peaufinant la méthode afin de mieux former les autres à adopter une approche autonome de la navigation, alimentée par la nature ».
2023 est l'année de l'ambition collective pour Wayne et Sail Electric, qui s'efforcent d'inspirer des changements importants et de développer une meilleure compréhension de notre relation avec la nature. « À l'avenir, il y aura plus de choses similaires et plus encore. Notre carnet de commandes est complet et nous allons rationaliser et optimiser le processus en mettant l'accent sur la diffusion de l'expertise en matière de conseil. Certains essais sur l'eau avec de l'hydrogène nous donneront un véritable aperçu de la façon dont cette technologie peut évoluer, tout en collaborant avec d'autres concepteurs et développeurs partageant les mêmes idées afin de réaliser le yacht ultime qui ne laisse aucune trace ». Étant donné que de nombreux bateaux sont des articles de loisirs, les maintenir conformément aux normes environnementales les plus strictes est en effet un devoir qui doit être rempli.
Une navigation estivale passionnante est également prévue avec Wayne et un client qui participeront à l'Açores and Back Race sur le seul yacht net zéro de la compétition. Ce yacht hybride électrique récemment converti était un objectif dirigé par le client, où la connaissance précoce des principes fondamentaux lors du passage du diesel à l'électrique a joué un rôle clé dans la construction du modèle à faible impact destiné à répondre aux besoins du skipper et de l'équipage.
En ce qui concerne la manière dont l'industrie maritime peut pleinement contribuer à une transition efficace et rapide vers la décarbonisation, Wayne est clair. « Les normes politiques et la formation seront des éléments essentiels pour accélérer la transition », affirme-t-il. « Les connaissances sont essentielles, et il existe d'excellentes options qui devraient désormais être monnaie courante dans l'industrie. L'ingénieur maritime de tous les jours doit disposer d'un moyen clair et éclairé d'accéder à la conception et à la mise en place de technologies plus propres. En plus d'assurer la sécurité des personnes en mer, nous devons assurer la sécurité de la mer. Je suis toujours inspirée par la passion dont font preuve notre réseau et nos partenaires alors qu'ils sont les pionniers de cette nouvelle ère de puissance en mer, en travaillant ensemble pour une transition rapide vers un monde sans carbone ».
Une cuisinière est l'une des plus grandes consommatrices d'électricité à bord d'un yacht. Il est donc bon de savoir que GN Espace a été le premier à produire des modèles qui contribuent réellement à rendre possible la cuisson électrique à pleine capacité.
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